भारत ने वित्तीय वर्ष 31 तक 500 शहरों को कवर करते हुए ₹2 ट्रिलियन हाईवे बाईपास योजना का नक्शा तैयार किया।

केंद्र सरकार ₹2 ट्रिलियन सड़क अवसंरचना कार्यक्रम पर काम कर रही है, जिसके तहत 10,000 किमी बाईपास और रिंग रोड लगभग 500 शहरों और कस्बों में FY31 तक बनाने की योजना है, जैसा कि लाइव मिंट रिपोर्ट में प्रस्ताव से परिचित लोगों का हवाला दिया गया है।

योजना का उद्देश्य शहरी क्षेत्रों से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्गों पर भीड़भाड़ को कम करना और लंबी दूरी के यातायात की गति में सुधार करना है।

प्रस्ताव पहले की योजना का विस्तार करता है जो 50 लाख से अधिक आबादी वाले शहरों को कवर करता था। अब इसमें टियर II और टियर III शहर शामिल होंगे जिनकी आबादी कम से कम 100,000 है, जहां वर्षों में राजमार्गों पर यातायात बढ़ा है।

शहर केंद्रों को बाईपास करने के लिए राजमार्ग

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) यातायात पैटर्न का अध्ययन करने और उन स्थानों की पहचान करने की उम्मीद है जहां बाईपास या रिंग रोड की आवश्यकता है।

उद्देश्य शहरों के बीच यात्रा करने वाले वाहनों को भीड़भाड़ वाले शहर केंद्रों के माध्यम से मार्गित करने के बजाय मोड़ना है। सभी प्रस्तावित सड़कों में न्यूनतम चार-लेन, एक्सेस-नियंत्रित डिज़ाइन होगा।

उद्देश्य 100-120 किमी प्रति घंटे की राजमार्ग गति बनाए रखना है, जो अक्सर बाजारों, जंक्शनों और निर्मित क्षेत्रों से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्गों के कारण प्रभावित होती है।

निर्माण मॉडल की पहचान

परियोजनाओं को इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट और कंस्ट्रक्शन (EPC), हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM), और बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) मॉडल के मिश्रण के माध्यम से प्रदान किए जाने की संभावना है। मॉडल का चयन यातायात मात्रा और परियोजना की व्यवहार्यता पर निर्भर करेगा।

प्रस्ताव में बाईपास और रिंग रोड के दोनों ओर 15-मीटर विकास नियंत्रण क्षेत्र भी शामिल है। राज्य सरकारों से अपेक्षा की जाती है कि वे इन खंडों को हरित क्षेत्र के रूप में अधिसूचित करें, जहां सार्वजनिक परिवहन आवश्यकताओं को छोड़कर निर्माण प्रतिबंधित रहेगा।

राजमार्ग विस्तार का अगला चरण

भारत का राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क 2014 से 61% बढ़कर लगभग 146,572 किमी हो गया है। हालांकि, औसत यात्रा गति 50 किमी प्रति घंटे के करीब रहती है, मुख्य रूप से क्योंकि राजमार्ग विस्तारशील शहरों और कस्बों से गुजरते हैं।

सरकारी अनुमानों से पता चलता है कि लॉजिस्टिक्स लागत FY24 से पहले GDP का 13-14% से घटकर लगभग 8% हो गई है, जो राजमार्ग विस्तार, GST (जीएसटी), फास्टैग, ई-वे बिल और PM (पीएम) गति शक्ति कार्यक्रम द्वारा समर्थित है।

उद्योग के अधिकारियों ने कहा है कि बाईपास माल ढुलाई में सुधार कर सकते हैं, जबकि परिवहन विशेषज्ञों ने शहरी क्षेत्रों में बेहतर सार्वजनिक परिवहन और यातायात प्रबंधन की आवश्यकता की ओर भी इशारा किया है।

निष्कर्ष

प्रस्तावित कार्यक्रम नए राजमार्गों के निर्माण से ध्यान हटाकर मौजूदा मार्गों पर यातायात प्रवाह में सुधार की ओर ले जाता है। बढ़ते शहरों के चारों ओर बाईपास बनाकर, सरकार का उद्देश्य राष्ट्रीय राजमार्गों पर देरी को कम करना और माल और यात्री परिवहन में सुधार करना है।

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