दिल्ली डीजल ट्रकों से EVs में कार्गो परिवहन को स्थानांतरित करेगी ताकि शीतकालीन प्रदूषण को कम किया जा सके

दिल्ली सर्दियों के प्रदूषण को कम करने के लिए डीजल ट्रकों से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में कार्गो परिवहन को स्थानांतरित करके एक माल इंटरचेंज कार्यक्रम लागू करने के लिए तैयार है।

इस पहल में राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) के आसपास लॉजिस्टिक्स हब बनाना शामिल है, जहां लंबी दूरी के डीजल ट्रकों से कार्गो को दिल्ली में प्रवेश करने से पहले ईवी में स्थानांतरित किया जाएगा, जैसा कि द बिजनेस स्टैंडर्ड समाचार रिपोर्ट के अनुसार।

माल इंटरचेंज के लिए लॉजिस्टिक्स हब

योजना के तहत सोनीपत, फरीदाबाद, गाजियाबाद, ग्रेटर नोएडा और गुरुग्राम में 5 मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स हब विकसित करना शामिल है, जो राष्ट्रीय राजमार्गों के लिए EV (NHEV) पहल का हिस्सा है।

डीजल ट्रक इन हब पर रुकेंगे और कार्गो को अनलोड करेंगे, जिसे फिर इलेक्ट्रिक ट्रकों द्वारा दिल्ली में ले जाया जाएगा।

यह दृष्टिकोण सर्दियों के दौरान प्रदूषण की बार-बार होने वाली समस्या को संबोधित करने का लक्ष्य रखता है। जब प्रदूषण का स्तर बढ़ता है, तो ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान (ग्रेप) के तहत सख्त उपाय लागू किए जाते हैं, जिससे डीजल ट्रकों का दिल्ली में प्रवेश प्रतिबंधित हो जाता है और माल की आवाजाही में देरी होती है।

माल इंटरचेंज सिस्टम का परिचालन ढांचा

प्रस्तावित प्रणाली के तहत, डीजल ट्रक दिल्ली के बाहर लॉजिस्टिक्स हब पर कार्गो को अनलोड करेंगे या ट्रेलरों का आदान-प्रदान करेंगे।

इसके बाद इलेक्ट्रिक ट्रक शहर के भीतर गोदामों, वितरण केंद्रों या ग्राहकों को सामान पहुंचाएंगे। दीर्घकालिक लक्ष्य यह है कि केवल शून्य-उत्सर्जन माल वाहन ही दिल्ली में प्रवेश करें।

प्रस्ताव के पीछे का तर्क

प्रस्ताव दिल्ली के स्थायी सर्दियों के प्रदूषण प्रबंधन ढांचे की ओर बढ़ने के साथ मेल खाता है। सर्दियों का प्रदूषण कार्य योजना, जो 1 नवंबर से 28 फरवरी तक प्रभावी है, कई प्रदूषण-नियंत्रण उपायों को समेकित करता है।

योजना पिछले 3 वर्षों में वायु गुणवत्ता की समीक्षा पर आधारित है, जिसमें नवंबर से मध्य फरवरी के बीच प्रदूषण स्तर में वृद्धि दिखाई गई, जिसमें औसत एक्यूआई मान 312 से 342 के बीच थे।

ग्रेप प्रतिबंधों का प्रभाव

ग्रेप के चरण IV के तहत, डीजल मध्यम और भारी माल वाहनों को दिल्ली में प्रवेश करने से प्रतिबंधित किया गया है, सिवाय उन वाहनों के जो आवश्यक वस्तुएं ले जा रहे हैं।

ये प्रतिबंध अक्सर ट्रकों को दिल्ली के बाहर इंतजार करने के लिए मजबूर करते हैं, जिससे डिलीवरी में देरी होती है और आपूर्ति श्रृंखलाओं में व्यवधान होता है।

भारी ट्रक परिवहन-क्षेत्र के पीएम2.5 उत्सर्जन का लगभग 23% योगदान करते हैं, और उनके प्रभाव रात के समय माल की आवाजाही के दौरान बढ़ जाते हैं।

निष्कर्ष

माल इंटरचेंज मॉडल माल परिवहन से उत्सर्जन को कम करने का प्रयास करता है, जिससे डीजल ट्रक दिल्ली के बाहर रुक सकें जबकि इलेक्ट्रिक वाहन अंतिम-मील यात्रा पूरी करें। यह पहल दिल्ली की व्यापक रणनीति का हिस्सा है, जिसमें प्रदूषण नियंत्रण प्रमाणपत्र लागू करना और गैर-बीएस VI वाहनों को प्रतिबंधित करना शामिल है।

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