भारत के ऑयलमील निर्यात में चालू वित्त वर्ष के पहले ग्यारह महीनों में चीन के लिए एक तेज वृद्धि दर्ज की गई, जो मजबूत मांग और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण से प्रेरित थी। भारत के सॉल्वेंट एक्सट्रैक्टर्स एसोसिएशन (SEA) के आंकड़ों से पता चला कि शिपमेंट पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 20 गुना से अधिक बढ़ गया।
चीन ने विशेष रूप से रेपसीड मील की खरीद में वृद्धि के लिए एक महत्वपूर्ण हिस्सा लिया। हालांकि, उद्योग प्रतिनिधियों ने चेतावनी दी है कि भविष्य की मांग चीन में नीति परिवर्तनों और वैश्विक व्यापार मार्गों को प्रभावित करने वाले भू-राजनीतिक व्यवधानों के कारण बाधाओं का सामना कर सकती है।
भारत ने अप्रैल 2025–फरवरी 2026 के दौरान चीन को 7,79,016 टन ऑयलमील का निर्यात किया, जो पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि में 38,240 टन से एक तेज वृद्धि थी। इन निर्यातों का अधिकांश हिस्सा 7,71,435 टन रेपसीड मील का था, जिसे 7,581 टन कैस्टरसीड मील द्वारा समर्थन मिला।
SEA ने इस वृद्धि का श्रेय वैश्विक प्रतिस्पर्धियों पर भारत के लागत लाभ को दिया, विशेष रूप से उस समय जब चीनी खरीदार सस्ते फीडस्टॉक की तलाश में थे। शिपमेंट में वृद्धि चीन की भारतीय ऑयलमील पर बढ़ती निर्भरता को दर्शाती है, जो बाजार की अस्थिरता और फीड इंडस्ट्री की मांग चक्रों के बीच है।
मजबूत निर्यात गति के बावजूद, SEA ने आगे उभरते जोखिमों की चेतावनी दी है। चीन ने 1 मार्च, 2026 से 31 दिसंबर, 2026 तक कनाडाई कैनोला (रेपसीड) मील पर अपने 100% टैरिफ को निलंबित कर दिया है। यह परिवर्तन खरीदारी प्राथमिकताओं को बदल सकता है, क्योंकि कनाडाई आपूर्ति चीनी बाजार में प्रतिस्पर्धात्मकता को फिर से प्राप्त कर सकती है।
इस विकास से चिंता बढ़ती है कि भारत की हालिया निर्यात वृद्धि में कमी आ सकती है यदि चीनी खरीदार भारतीय रेपसीड मील से दूर विविधता लाते हैं। SEA ने कहा कि मूल्य निर्धारण की गतिशीलता और व्यापार नीति समायोजन अगले कुछ तिमाहियों में निर्यात मात्रा को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।
फरवरी 2026 में भारत के कुल ऑयलमील निर्यात में गिरावट आई, जो पिछले वर्ष के इसी महीने में 3,30,319 टन की तुलना में 2,57,961 टन था। अप्रैल–फरवरी अवधि के लिए, कुल शिपमेंट 11% गिरकर 34,93,823 टन हो गया, जो पिछले वित्त वर्ष में 39,33,349 टन था।
SEA ने कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच चल रहे संघर्ष ने होर्मुज जलडमरूमध्य और लाल सागर के पास शिपिंग मार्गों को गंभीर रूप से बाधित कर दिया है। ये क्षेत्र पश्चिम एशिया और यूरोप के लिए व्यापार प्रवाह के लिए महत्वपूर्ण हैं, जो मिलकर भारत के ऑयलमील निर्यात बाजार का 35% हिस्सा हैं।
परिवहन व्यवधानों ने निर्यातकों को केप ऑफ गुड होप के माध्यम से शिपमेंट को पुनः मार्गित करने के लिए मजबूर किया है, जिससे पारगमन समय में 10–15 दिन जुड़ गए हैं। विस्तारित मार्गों ने कंटेनर की कमी, उच्च माल ढुलाई लागत और डिलीवरी में देरी का कारण बना।
ये कारक भारत की निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता को कमजोर कर रहे हैं, विशेष रूप से मूल्य-संवेदनशील खंडों जैसे ऑयलमील में। प्रमुख जोखिमों में लंबी मार्ग, पश्चिम एशिया और यूरोप में देरी, कंटेनर की कमी और बढ़ती माल ढुलाई दरें शामिल हैं जो मार्जिन को प्रभावित कर रही हैं।
भारत के ऑयलमील निर्यात ने इस वित्तीय वर्ष में चीन के लिए असाधारण वृद्धि देखी, जो प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और रेपसीड मील की मजबूत मांग से प्रेरित थी। हालांकि, इस वृद्धि की स्थिरता अनिश्चित बनी हुई है, क्योंकि कनाडाई कैनोला मील पर चीन के टैरिफ निलंबन संभावित रूप से सोर्सिंग पैटर्न को बदल सकता है।
व्यापक भू-राजनीतिक तनाव और व्यापार मार्ग व्यवधान भी भारत के कुल निर्यात प्रदर्शन पर भार डाल रहे हैं। उद्योग को निरंतर अस्थिरता की उम्मीद है, जिसमें निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता नीति स्थिरता, लॉजिस्टिक्स सामान्यीकरण और वैश्विक बाजार की स्थितियों पर निर्भर होने की संभावना है।
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प्रकाशित:: 20 Mar 2026, 10:12 pm IST
Team Angel One
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