भारतीय विमानन घाटे वित्तीय वर्ष 26 में तेजी से बढ़ने के लिए तैयार: ICRA

भारत का विमानन क्षेत्र 2025-26 में भारी नुकसान का सामना करने की उम्मीद है, जबकि यात्री यातायात धीरे-धीरे सुधार के संकेत दिखा रहा है। रेटिंग एजेंसी आईसीआरए (ICRA) के अनुसार, उद्योग के लिए वित्तीय वर्ष 2025-26 में ₹170-180 बिलियन का शुद्ध नुकसान होने का अनुमान है, जो वित्तीय वर्ष 2024-25 में अनुमानित ₹55 बिलियन के नुकसान से काफी अधिक है।

हालांकि, वित्तीय वर्ष 2026-27 के लिए दृष्टिकोण थोड़ा सुधारता है, जिसमें घरेलू यातायात वृद्धि और परिचालन स्थिरीकरण के कारण नुकसान ₹110-120 बिलियन तक सीमित होने की उम्मीद है।

यातायात वृद्धि धीरे-धीरे सुधरेगी

वित्तीय वर्ष 2025-26 में घरेलू हवाई यात्री यातायात कई व्यवधानों के कारण मामूली रहा है। सीमा-पार वृद्धि, मौसम से संबंधित रुकावटें, जून 2025 के विमान दुर्घटना के बाद यात्रा की हिचकिचाहट, और दिसंबर 2025 में इंडिगो में परिचालन चुनौतियों ने मांग पर भारी असर डाला। उच्च अमेरिकी टैरिफ ने भी व्यापार यात्रा भावना को प्रभावित किया।

आईसीआरए (ICRA) ने पहले वित्तीय वर्ष 2025-26 के लिए घरेलू यात्री वृद्धि के अनुमान को 0-3% तक संशोधित किया था, जो 4-6% से कम था। वित्तीय वर्ष 2026-27 के लिए, यातायात 6-8% तक पुनः बढ़ने की उम्मीद है, जो 175-179 मिलियन यात्रियों तक पहुंच जाएगा।

अंतरराष्ट्रीय यातायात अपेक्षाकृत मजबूत रहने की संभावना है। वित्तीय वर्ष 2025-26 में वृद्धि का अनुमान 7-9% और वित्तीय वर्ष 2026-27 में 8-10% है, जो ई-वीजा पहुंच के विस्तार और पर्यटन विकास के लिए सरकार के धक्का द्वारा समर्थित है।

वित्तीय मेट्रिक्स दबाव में

वित्तीय वर्ष 2025-26 में उद्योग की वित्तीय स्थिति कमजोर हुई, जिसमें ब्याज कवरेज का अनुमान 0.7-0.9 गुना था, जो वित्तीय वर्ष 2024-25 में 1.8 गुना था। हालांकि, यह वित्तीय वर्ष 2026-27 में 1.3-1.5 गुना तक सुधारने की उम्मीद है, जबकि एयरलाइंस अतिरिक्त ऋण ले रही हैं विमान डिलीवरी के लिए।

ईंधन लागत एक प्रमुख बोझ बनी रहती है, जो परिचालन खर्चों का 30-40% है। विमानन टरबाइन ईंधन (ATF) की कीमतें और मुद्रा में उतार-चढ़ाव प्रमुख जोखिम बने रहते हैं। वित्तीय वर्ष 2025-26 के पहले नौ महीनों में रुपया साल-दर-साल लगभग 3.2% अवमूल्यित हुआ, जिससे पट्टे के भुगतान, रखरखाव लागत और ऋण सेवा पर दबाव बढ़ गया।

क्षमता विस्तार जारी है

नुकसान के बावजूद, क्षमता विस्तार मजबूत बना हुआ है। 31 दिसंबर, 2025 तक बेड़े का आकार 865 विमान तक पहुंच गया, जिसमें वर्ष के दौरान लगभग 4% क्षमता वृद्धि हुई। अगले दशक में 1,700 से अधिक विमान डिलीवरी लंबित हैं, जो मुख्य रूप से पुराने, कम ईंधन-कुशल विमानों को बदलने के उद्देश्य से हैं।

निष्कर्ष

जबकि वित्तीय वर्ष 2025-26 भारतीय विमानन के लिए एक चुनौतीपूर्ण वर्ष होने वाला है, मध्यम अवधि का दृष्टिकोण स्थिर बना हुआ है। यातायात की वसूली, परिचालन सामान्यीकरण, और लागत दक्षताओं में सुधार के साथ, उद्योग वित्तीय वर्ष 2026-27 और उसके बाद वित्तीय स्थिरता की ओर धीरे-धीरे लौट सकता है।

अस्वीकरण: यह ब्लॉग विशेष रूप से शैक्षिक उद्देश्यों के लिए लिखा गया है। उल्लिखित प्रतिभूतियाँ केवल उदाहरण हैं और सिफारिशें नहीं हैं। यह व्यक्तिगत सिफारिश/निवेश सलाह का गठन नहीं करता है। इसका उद्देश्य किसी भी व्यक्ति या इकाई को निवेश निर्णय लेने के लिए प्रभावित करना नहीं है। प्राप्तकर्ताओं को निवेश निर्णयों के बारे में स्वतंत्र राय बनाने के लिए अपनी खुद की शोध और आकलन करना चाहिए।