Al हिंद एयर वाणिज्यिक लॉन्च से पहले विमान और फंडिंग में देरी का सामना कर रही है

केरल-आधारित अल हिन्द एयर की भारत के उड्डयन क्षेत्र में प्रवेश की योजना को विमान हासिल करने और वित्तपोषण सुरक्षित करने में कठिनाइयों के बाद देरी का सामना करना पड़ा है, द फाइनेंशियल एक्सप्रेस की रिपोर्ट के अनुसार। 

दिसंबर 2025 में सरकारी अनुमोदन प्राप्त करने के बावजूद, एयरलाइन अभी अगले लाइसेंसिंग चरण तक नहीं बढ़ी है। 

विमान उपलब्ध नहीं या वित्तपोषण में बाधाएँ? 

अल हिन्द एयर ने प्रारंभ में 3 ATR (एटीआर) 72 टर्बोप्रॉप विमान के साथ संचालन शुरू करने और बाद में बेड़े को 7 तक बढ़ाने की योजना बनाई थी। लागत को काबू में रखने के लिए कंपनी लगभग 4 से 5 वर्ष पुराने पूर्व-स्वामित्व वाले ATR विमानों की खरीद की तलाश कर रही थी। हालांकि, वास्तविक बाधा विमान उपलब्धता से अधिक वित्तपोषण प्रतीत होती है। 

उद्योग स्रोतों ने पुष्टि की कि ऐसे विमान वर्तमान में द्वितीयक बाजार में उपलब्ध हैं। कई भारतीय क्षेत्रीय वाहक पहले से ही पूर्व-स्वामित्व वाले एटीआर शामिल कर रहे हैं, जो संकेत देता है कि इस समय अल हिन्द एयर के लिए आपूर्ति प्राथमिक चुनौती नहीं हो सकती। 

स्वामित्व की प्राथमिकता से पूंजी पर दबाव बढ़ा 

कई नई एयरलाइंस के विपरीत जो अग्रिम पूंजीगत व्यय कम करने के लिए लीज़िंग को प्राथमिकता देती हैं, अल हिन्द एयर दीर्घकालिक परिचालन लागत नियंत्रित करने के लिए विमानों के पूर्ण स्वामित्व पर केन्द्रित है। इसके लिए पर्याप्त वित्तपोषण और जमानत आश्वासन आवश्यक है, जो इस चरण में दोनों ही कमी में दिखते हैं। 

एयरलाइन ने 2 ATR विमान के अधिग्रहण के लिए मार्टिन कंसल्टिंग को जोड़ा था। हालांकि, मूल इकाई द्वारा वित्तपोषकों द्वारा माँगी गई ठोस जमानत देने से इनकार करने के बाद बातचीत खबरों के अनुसार ठहर गई। चल रही मध्यस्थता के कारण मार्टिन कंसल्टिंग ने टिप्पणी नहीं की।

नकदी संकट का कार्यबल और विनियामक स्वीकृति पर प्रभाव 

अल हिन्द एयर की प्रारंभिक योजनाओं और अनापत्ति प्रमाणपत्र प्राप्त करने के बीच देरी के कारण होल्डिंग लागत बढ़ गई है। लागत बचत उपायों के तहत, अधिकांश कर्मचारियों को खबरों के अनुसार वेतन रहित अवकाश पर भेजा गया है। 

विमान अधिग्रहण के ठोस समझौतों की कमी एयरलाइन को एयर ऑपरेटर का प्रमाणपत्र — जो वाणिज्यिक परिचालन शुरू करने के लिए अंतिम विनियामक चरण है — के लिए आवेदन करने से रोक रही है। कंपनी UDAN (यूडीएएन) क्षेत्रीय कनेक्टिविटी कार्यक्रम के तहत अपने पहले मार्गों को कोच्चि से शुरू करने का इरादा रखती है। 

निष्कर्ष 

अल हिन्द एयर का विलंबित प्रवेश भारत में नई क्षेत्रीय वाहकों के सामने आने वाली लगातार बाधाओं को दर्शाता है। विनियामक स्वीकृति प्राप्त करने के बावजूद, वित्तपोषण संबंधी सीमाएँ और अधिग्रहण चुनौतियाँ बड़ी बाधाएँ सिद्ध हो रही हैं। 

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