भारतीय रेलवे बुलेट ट्रेन परियोजना में ₹90,000 करोड़ लागत ओवररन को कवर कर सकता है

द इकोनॉमिक टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, मुंबई और अहमदाबाद के बीच भारत की पहली उच्च गति रेल परियोजना की लागत भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण काफी बढ़ गई है।

भारतीय रेलवे अब मुख्य रूप से सरकारी बजटीय समर्थन के माध्यम से बढ़े हुए व्यय को कवर करने की योजना बना रहा है, जबकि नामित परियोजना एजेंसी के माध्यम से निर्माण जारी रहेगा।

लागत वृद्धि और वित्त पोषण दृष्टिकोण

मुंबई-अहमदाबाद उच्च गति रेल (MAHSR) गलियारे की अनुमानित लागत ₹1.08 लाख करोड़ से बढ़कर लगभग ₹1.98 लाख करोड़ हो गई है, जो लगभग 83% की वृद्धि को दर्शाती है। इस वृद्धि को प्रबंधित करने के लिए, भारतीय रेलवे का इरादा केंद्रीय सरकार से सकल बजटीय समर्थन पर मुख्य रूप से निर्भर करने का है, बजाय इसके कि नए अंतरराष्ट्रीय उधार की तलाश की जाए।

वरिष्ठ अधिकारियों ने बाहरी वित्त पोषण पर सरकार की स्थिति स्पष्ट की। "मुंबई-अहमदाबाद उच्च गति रेल गलियारे के लिए अधिक बाहरी वित्त पोषण की आवश्यकता नहीं होगी," एक वरिष्ठ अधिकारी ने ईटी को बताया।

FY27 के लिए केंद्रीय बजट में, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड, जो बुलेट ट्रेन परियोजनाओं को निष्पादित करने के लिए विशेष प्रयोजन वाहन है, के लिए पूंजीगत व्यय समर्थन के रूप में ₹15,000 करोड़ आवंटित किए गए हैं। 

यह आवंटन वर्तमान वित्तीय वर्ष में प्रदान किए गए ₹15,500 करोड़ से थोड़ा कम है, लेकिन इसी तरह की बजटीय सहायता परियोजना के पूरा होने तक जारी रहने की उम्मीद है। रेलवे आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त समर्थन के लिए वित्त मंत्रालय से संपर्क कर सकता है।

परियोजना प्रगति और भविष्य के उच्च गति गलियारे

जापान इस परियोजना में एक प्रमुख भागीदार रहा है, जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी ने 2017 से ₹59,396 करोड़ के सॉफ्ट लोन प्रदान किए हैं। 508-किमी का गलियारा जापानी प्रौद्योगिकी और वित्तीय सहयोग के साथ विकसित किया जा रहा है। 

निर्माण में स्थिर प्रगति हुई है, 12 नियोजित स्टेशनों में से 8 पर नींव का काम पूरा हो चुका है। सरकार ने यह भी घोषणा की है कि गलियारे के 100-किमी खंड को 2027 तक संचालन शुरू करने का लक्ष्य है।

मुंबई-अहमदाबाद लाइन के साथ, सरकार ने लगभग 4,000 किमी को कवर करने वाले सात अतिरिक्त उच्च गति रेल गलियारों की योजना बनाई है। इनमें मुंबई–पुणे, पुणे–हैदराबाद, हैदराबाद–बेंगलुरु, हैदराबाद–चेन्नई, चेन्नई–बेंगलुरु, दिल्ली–वाराणसी, और वाराणसी–सिलीगुड़ी जैसे मार्ग शामिल हैं।

साथ में, ये प्रस्तावित परियोजनाएं भारत के उच्च गति रेल नेटवर्क के प्रमुख विस्तार को चिह्नित करते हुए लगभग ₹16 लाख करोड़ के निवेश को आकर्षित करने की उम्मीद है।

निष्कर्ष

मुंबई–अहमदाबाद उच्च गति रेल परियोजना की बढ़ती लागत बड़े बुनियादी ढांचा उपक्रमों की वित्तीय चुनौतियों को उजागर करती है। अतिरिक्त विदेशी ऋणों के बजाय मुख्य रूप से सरकारी बजटीय समर्थन पर निर्भर होकर, केंद्र का उद्देश्य वित्तीय नियंत्रण बनाए रखते हुए और भारत के बुलेट ट्रेन नेटवर्क का विस्तार करने की अपनी व्यापक योजना को जारी रखते हुए स्थिर प्रगति सुनिश्चित करना है।

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