भारत क्षेत्रीय संघर्ष के बाद निर्यातकों द्वारा माल भाड़े की लागत में तेज वृद्धि की रिपोर्ट के बाद पश्चिम एशियाई गंतव्यों के लिए शिपिंग क्षमता का विस्तार करने की तैयारी कर रहा है। उद्योग प्रतिनिधियों का कहना है कि इस व्यवधान के कारण कंटेनर शुल्क, हवाई माल भाड़ा दरें और बीमा लागत बढ़ गई हैं, जिससे व्यापार प्रवाह प्रभावित हो रहा है।
स्थिति को संबोधित करने के लिए, अधिकारियों और निर्यात निकायों ने अप्रैल के मध्य से भारत और खाड़ी बाजारों के बीच संचालित होने वाले छोटे जहाजों की संख्या बढ़ाने पर सहमति व्यक्त की है।
निर्यातकों ने पश्चिम एशिया क्षेत्र में तनाव और सैन्य विकास के बाद शिपिंग लागत में तेज वृद्धि की रिपोर्ट की है। उद्योग प्रतिनिधियों के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों द्वारा लगाए गए अतिरिक्त अधिभार के कारण समुद्री माल भाड़ा शुल्क में काफी वृद्धि हुई है।
ये अधिभार क्षेत्र में उच्च परिचालन जोखिमों से जुड़े हैं, जिससे शिपिंग ऑपरेटरों को आकस्मिक लागतों को ध्यान में रखना पड़ता है।
नौवहन महानिदेशालय के अधिकारियों के साथ चर्चा के दौरान, निर्यातकों ने स्थिति के कारण परिचालन चुनौतियों को उजागर किया। लगभग 400 निर्यातकों ने कथित तौर पर बैठक में भाग लिया ताकि पश्चिम एशियाई बाजारों में माल ले जाने में आने वाली कठिनाइयों को रेखांकित किया जा सके।
संघर्ष ने कंटेनर आंदोलन और उपलब्धता को प्रभावित किया है, जिससे भारतीय निर्यातकों के लिए देरी और उच्च लॉजिस्टिक्स खर्च हो रहे हैं।
स्थिति को संबोधित करने के लिए, यह निर्णय लिया गया है कि 15 अप्रैल से भारत और पश्चिम एशियाई देशों के बीच संचालित होने वाले गैर-पोत संचालित सामान्य वाहक (NVOCC) की संख्या बढ़ाई जाएगी।
इस कदम से शिपमेंट के लिए अतिरिक्त क्षमता प्रदान करने और खाड़ी बाजारों के लिए लंबित खेपों को साफ करने में मदद मिलने की उम्मीद है।
बढ़ती समुद्री माल भाड़ा लागत के अलावा, हवाई कार्गो दरें भी बढ़ गई हैं। निर्यातकों ने नोट किया कि कोलकाता और मध्य पूर्वी गंतव्यों के बीच हवाई माल भाड़ा शुल्क में तेज वृद्धि हुई है।
जो दरें पहले लगभग ₹190 प्रति किलोग्राम थीं, वे कथित तौर पर लगभग ₹430 प्रति किलोग्राम तक बढ़ गई हैं, जिससे हवाई परिवहन पर निर्भर निर्यातकों के लिए लॉजिस्टिक्स बोझ बढ़ गया है।
निर्यातकों ने व्यापार प्रवाह में व्यवधान के कारण भुगतान में देरी से संबंधित चिंताओं को भी उठाया है। विलंबित भुगतान उन कंपनियों के लिए चुनौतियां पैदा कर सकते हैं जो ब्याज सबवेंशन योजनाओं पर निर्भर हैं।
उद्योग प्रतिनिधियों ने भारतीय रिजर्व बैंक से संपर्क किया है, जो उन मुद्दों पर समर्थन मांग रहे हैं जैसे कि जब निर्यात भुगतान निर्यातकों के नियंत्रण से परे परिस्थितियों के कारण विलंबित होते हैं तो बैंकों द्वारा लगाए गए दंडात्मक ब्याज।
निर्यातकों ने सरकार से एक सलाह जारी करने का अनुरोध भी किया है जो व्यवधान को एक फोर्स मेज्योर-प्रकार की स्थिति के रूप में मान्यता देती है। ऐसी मान्यता निर्यातकों को शिपमेंट में देरी के लिए अनुबंधात्मक दंड से बचने में मदद कर सकती है।
संघर्ष ने माल भाड़ा शुल्क, कंटेनर उपलब्धता और बीमा प्रीमियम सहित व्यापार लॉजिस्टिक्स के कई पहलुओं को प्रभावित किया है।
पश्चिम एशिया भारत के लिए एक महत्वपूर्ण निर्यात गंतव्य बना हुआ है। क्षेत्र की अर्थव्यवस्थाओं के साथ व्यापार ने वित्तीय वर्ष 2024-25 में लगभग 58.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निर्यात का हिसाब लगाया।
व्यापार के पैमाने को देखते हुए, क्षेत्र में लॉजिस्टिक्स व्यवधान कई क्षेत्रों में निर्यातकों के लिए निहितार्थ हो सकते हैं।
भारत और पश्चिम एशिया के बीच छोटे जहाज संचालन बढ़ाने का निर्णय चल रहे क्षेत्रीय संघर्ष से उत्पन्न लॉजिस्टिक्स चुनौतियों को प्रबंधित करने के प्रयासों को दर्शाता है।
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प्रकाशित:: 10 Mar 2026, 9:30 pm IST
Team Angel One
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