भारत का EV बाजार PLI बाधाओं का सामना कर रहा है क्योंकि अधिकांश मॉडल स्थानीय मूल्य संवर्धन मानदंडों को पूरा नहीं करते हैं

भारत का इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र घरेलू मांग में तेजी के बावजूद चीनी आयात पर भारी निर्भरता बनाए हुए है। हालिया रिपोर्टों से पता चलता है कि केवल कुछ ही मॉडल सरकार के स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा करते हैं।

अधिकांश निर्माता अभी भी आयातित सेमीकंडक्टर्स, मैग्नेट्स और बैटरियों पर निर्भर हैं। इससे उद्योग को वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर रहना पड़ा है, जबकि सरकार गहरी घरेलू मूल्य संवर्धन के लिए जोर दे रही है।

PLI (पीएलआई) योजना के तहत सीमित पात्रता

समाचार रिपोर्टों के अनुसार, भारत में बेचे गए 46 EV (ईवी) मॉडलों में से केवल 6 उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (PLI) योजना के घरेलू मूल्य संवर्धन मानदंडों को पूरा करते हैं। यह लगभग 13% बाजार को पात्रता श्रेणी में रखता है।

शेष 87% मॉडलों में आयातित घटक पाए गए जो निर्धारित सीमाओं से अधिक थे। चीन इन आवश्यक भागों के लिए मुख्य स्रोत बना हुआ है।

स्थानीय मूल्य संवर्धन नियम और स्वीकृत मॉडल

भारी उद्योग मंत्रालय ने सितंबर 2021 में ऑटोमोबाइल और घटकों के लिए PLI योजना शुरू की। यह ऑटोमेकर्स को कम से कम 50% घरेलू मूल्य संवर्धन (DVA) प्राप्त करने की आवश्यकता है, जो FAME-II (फेम-2) के तहत चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम के समान है। सरकार ने बैटरी सेल आयात करने वाली कंपनियों के लिए मानदंड को 40% तक शिथिल कर दिया है। केवल 6 ईवी मॉडल स्वीकृत किए गए हैं, जिनमें से 5 टाटा मोटर्स और 1 महिंद्रा से हैं।

स्थानीयकरण में अंतर और घटक निर्भरता

रिपोर्टों में बताया गया है कि कई लोकप्रिय ईवी, जैसे टाटा कर्व और महिंद्रा BE (बीई)6, PLI आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। भारतीय EV निर्माता चीन और ताइवान पर कई घटकों के लिए निर्भर हैं, जिनमें कनेक्टर्स, कॉन्टैक्टर्स, रिले और DC-DC (डीसी-डीसी) कन्वर्टर्स शामिल हैं।

प्रमुख भाग जैसे उन्नत बैटरी रसायन, इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स एक EV की संरचना का 50-60% हिस्सा बनाते हैं। इनमें से कई तकनीकों की घरेलू विनिर्माण क्षमताएं सीमित हैं।

विनिर्माण क्षमता बनाने में चुनौतियाँ

PLI योजना का उद्देश्य 5 वर्षों की अवधि में 50 GWh बैटरी विनिर्माण क्षमता विकसित करना है, जिसमें 60% तक मूल्य संवर्धन शामिल है। हालांकि, उच्च निवेश आवश्यकताओं और सेल उत्पादन की जटिलताओं के कारण प्रगति धीमी हो सकती है।

PwC अध्ययन में कहा गया है कि स्थानीयकरण भारत के ऑटोमोटिव क्षेत्र के लिए लाभ लाता है, विशेष रूप से वैश्विक आपूर्ति व्यवधानों और हालिया भू-राजनीतिक तनावों के बाद। फिर भी EV विनिर्माण का स्थानीयकरण जटिल घटक आवश्यकताओं और बुनियादी ढांचे की सीमाओं के कारण चुनौतीपूर्ण बना हुआ है।

निष्कर्ष

भारत का EV बाजार आयातित घटकों पर निर्भरता कम करने में बाधाओं का सामना कर रहा है। PLI योजना मजबूत घरेलू आपूर्ति श्रृंखलाओं के निर्माण के अवसर और जटिलता दोनों को उजागर करती है।

जबकि कई मॉडलों ने स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा किया है, अधिकांश अभी भी विदेशी इनपुट्स पर निर्भर हैं, विशेष रूप से चीन से। सरकारी पहलों और निजी निवेश से समन्वित धक्का आने वाले वर्षों में पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करने में मदद कर सकता है।

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