उड़ान योजना में बदलाव के लिए तैयार क्योंकि सरकार सब्सिडी मॉडल की समीक्षा कर रही है

भारत की क्षेत्रीय हवाई संपर्क योजना, उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक), सरकार द्वारा अपनी मौजूदा सब्सिडी मॉडल की समीक्षा के रूप में संभावित बदलाव के लिए तैयार है। योजना को कैसे वित्तपोषित किया जाता है, इसमें बदलाव का प्रस्ताव वर्तमान में कैबिनेट की मंजूरी का इंतजार कर रहा है, जिसका उद्देश्य दूरस्थ और कम सेवा वाले गंतव्यों के लिए उड़ानों को एयरलाइनों के लिए अधिक वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाना है।

सब्सिडी मॉडल की समीक्षा क्यों की जा रही है

उड़ान को 2016 में हवाई यात्रा को सस्ती बनाने और छोटे शहरों और दूरस्थ क्षेत्रों में कनेक्टिविटी में सुधार करने के लिए लॉन्च किया गया था। इस योजना के तहत, क्षेत्रीय मार्गों पर 50% सीटों पर हवाई किराए की सीमा तय की गई है। जबकि इससे यात्रियों को लाभ होता है, यह अक्सर कम यात्री यातायात और उच्च परिचालन लागत के कारण ऐसे मार्गों को व्यावसायिक रूप से अव्यवहारिक बना देता है।

इन नुकसानों की भरपाई के लिए, सरकार सब्सिडी और प्रोत्साहनों के माध्यम से समर्थन प्रदान करती है। हालांकि, आंतरिक समीक्षाओं से पता चला है कि वर्तमान वित्तपोषण तंत्र दीर्घकालिक संचालन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है, जिससे एक संशोधित मॉडल की आवश्यकता उत्पन्न होती है।

वर्तमान में उड़ान का वित्तपोषण कैसे किया जाता है

वर्तमान में, लगभग 80% सब्सिडी ₹6,500 प्रति वाणिज्यिक उड़ान के लेवी के माध्यम से वित्तपोषित की जाती है, शेष राशि उन राज्य सरकारों द्वारा योगदान की जाती है जहां हवाई अड्डे स्थित हैं। एयरलाइंस को लैंडिंग और नेविगेशन शुल्क पर छूट, कम विमानन टरबाइन ईंधन कर, और चुनिंदा क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर हवाई अड्डा शुल्क से छूट भी मिलती है।

योजना के लॉन्च के बाद से, सरकार ने सब्सिडी में ₹4,352 करोड़ से अधिक वितरित किए हैं और हवाई अड्डे के विकास और उन्नयन में ₹4,638 करोड़ का निवेश किया है।

योजना के तहत परिचालन चुनौतियाँ

महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद, उड़ान ने मिश्रित परिणाम दिए हैं। शुरुआत से अब तक प्रदान किए गए 649 मार्गों में से केवल लगभग 60% वर्तमान में परिचालित हैं। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने 15 क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर लगभग ₹900 करोड़ खर्च किए हैं जो अभी भी गैर-परिचालित हैं।

उड़ान के तहत संचालित एयरलाइंस को मार्गों पर तीन साल की विशिष्टता मिलती है और बोली जीतने के चार महीने के भीतर सेवाएं शुरू करनी होती हैं। हालांकि, छोटे क्षेत्रीय वाहक अक्सर विमान की कमी या हवाई अड्डे की तैयारी के मुद्दों के कारण देरी का सामना करते हैं, जिससे वित्तीय दबाव बढ़ता है।

नई योजना के तहत संभावित बदलाव

बदलाव के हिस्से के रूप में, सरकार वर्तमान तीन वर्षों से परे सब्सिडी अवधि का विस्तार करने और कुल फंड आकार बढ़ाने पर विचार कर रही है। एक वैकल्पिक वित्तपोषण संरचना खोजना महत्वपूर्ण हो गया है, खासकर जब बड़ी एयरलाइंस उच्च लेवी के माध्यम से योजना को क्रॉस-सब्सिडी देने के लिए अनिच्छुक हो सकती हैं।

निष्कर्ष

उड़ान योजना के प्रस्तावित बदलाव सरकार के क्षेत्रीय हवाई संपर्क को अधिक टिकाऊ बनाने के प्रयास को दर्शाते हैं। जबकि वहनीयता एक प्रमुख लक्ष्य बनी हुई है, सब्सिडी मॉडल की पुनः समीक्षा एयरलाइन की व्यवहार्यता को सार्वजनिक हित के साथ संतुलित करने में मदद कर सकती है और यह सुनिश्चित कर सकती है कि क्षेत्रीय मार्ग दीर्घकालिक में संचालित होते रहें।

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