भारतीय रेलवे ने सीमेंट परिवहन को बढ़ावा देने के लिए बल्क टर्मिनलों के लिए नीति पेश की

भारतीय रेलवे ने सीमेंट मालभाड़ा की गणना के लिए एक नई विधि पेश की है, जो पहले की दूरी-और-वजन स्लैब संरचना को बदल रही है। पीआईबी (PIB) के अनुसार, अब शुल्क ₹0.90 प्रति टन प्रति किलोमीटर पर लागू होंगे, जो ट्रेन के वास्तविक ग्रॉस टन किलोमीटर (GTKM) पर आधारित होंगे। पहले के स्लैब को हटाकर एकल, समान गणना विधि बनाई गई है जो सभी सीमेंट लोड पर लागू होती है। 

थोक टर्मिनलों के लिए नई नीति 

संशोधित दरों के साथ, रेलवे ने एक थोक टर्मिनल नीति की घोषणा की है जो कंपनियों को रेलवे भूमि पर समर्पित सीमेंट-हैंडलिंग टर्मिनल विकसित करने की अनुमति देती है। ये टर्मिनल बड़े पैमाने पर लोडिंग और अनलोडिंग के लिए हैं, जिससे व्यापक पैकेजिंग की आवश्यकता कम होती है और आंदोलन के दौरान फैलाव से होने वाले नुकसान को सीमित किया जाता है।  

सुविधाएं भी सीमेंट को बड़े लोड में स्थानांतरित करने का समर्थन करेंगी बजाय इसके कि कई छोटे कंसाइनमेंट्स में। 

सीमेंट उत्पादन दृष्टिकोण 

भारत ने FY 25 में लगभग 450 मिलियन टन सीमेंट का उत्पादन किया। उत्पादन 2030 तक 600 मिलियन टन तक बढ़ने का अनुमान है, जो मुख्य रूप से निर्माण और बुनियादी ढांचा गतिविधि द्वारा प्रेरित है। वर्तमान में, रेलवे केवल 17% सीमेंट परिवहन को संभालता है, जबकि अधिकांश मात्रा सड़क द्वारा चलती रहती है। नया ढांचा बढ़ती मात्रा के साथ उच्च रेल आंदोलन का समर्थन करने के लिए है। 

रेलवे की हिस्सेदारी और राजस्व अनुमानों 

रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के अनुसार, सरकार का लक्ष्य अगले 5 वर्षों के भीतर सीमेंट परिवहन की रेल हिस्सेदारी को 50% तक बढ़ाना है। केंद्रीय बजट दस्तावेजों में वर्तमान 17% हिस्सेदारी पर सीमेंट मालभाड़ा से लगभग ₹12,800 करोड़ की अपेक्षित रेलवे आय दिखाई गई है। व्यापक अनुमान बताते हैं कि यदि यह हिस्सेदारी वर्तमान स्तर के लगभग तीन गुना तक पहुंचती है, तो अतिरिक्त राजस्व क्षमता वर्तमान मालभाड़ा मूल्य निर्धारण और अनुमानित मात्रा के आधार पर ₹20,000 करोड़ से अधिक हो सकती है। 

निष्कर्ष 

नया मालभाड़ा ढांचा और टर्मिनल नीति बड़े सीमेंट लोड को संभालने के लिए एक मानकीकृत दृष्टिकोण निर्धारित करते हैं। उपाय रेल-आधारित आंदोलन को बढ़ाने और आने वाले वर्षों में उच्च सीमेंट उत्पादन के लिए तैयारी पर ध्यान केंद्रित करते हैं। 

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